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自從DUCATI 916在WSBK賽事中展露頭角後
各家機車大廠便極力研發全新高性能雙缸機種
以應付DUCATI廠隊的衝擊
除了前幾篇文章中介紹過的HONDA RC51外
在更早之前SUZUKI車廠
也於1998年發表了水冷90度V型雙缸仿賽車"TL-1000R"
該研發團隊仿造916的車身結構,
替TL-R設計出可調整軸距的鋁合金車架
更沿用了GSX-R750的強化後搖臂,
不過為了閃避後缸排氣頭段及獨特的油壓連桿懸吊空間,而將他反置化
整流罩兩側的大型進氣導入孔(SRAD),
亦提供給52mm口徑的節氣門足夠的新鮮空氣
儘管在各方面優異條件下成功研發出TL-R
SUZUKI最後卻認為雙缸車缸壁過厚增加車重
無法在狹小的灣道中力拼對手
最終還是繼續以GSX-R750投入賽事
雖然曾兩度擁有TLR(1998/1999年款式各一),
但留在手邊前後卻不超過3個月的時間
低手把與寬油箱的設計讓我覺得他比較適合歐美騎士騎乘
反倒是歐洲人設計的DUCATI-9系列較適合東方騎士
還真的有些不合乎邏輯....
TLR不像一般大型雙缸機種具有低速扭力充沛的特性
反倒是高轉速域才是他擅長發揮的領域
也許又是針對916SPS的高速表現,所做出的變速箱齒比設定吧.....
這台1999年款式的TLR
除了換裝AKRAPOVIC鈦合金雙排氣管外,其餘部份均保持原廠設計
後單座蓋因一時找不到該年份配色,而由1998年式樣所取代
為保留全車原漆,雖造型相同,線條配色卻不相同
姑且算是唯一美中不足之處吧.....
*規格表*
水冷90度V型雙汽缸
DOHC 8汽門引擎
排氣量:996cc
重量:197kg
最大馬力:135hp/9500rpm
最大扭力:10.8kg-m/7500rpm
輪胎尺寸:120/70/17(F) 190/50/17(R)
油箱容量:17L
座墊高:825mm
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