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原先過於直通設計的中段排氣管
變更排氣回壓後的模樣
WRC原廠冠軍底盤的多拉桿式設計
Brembo對向四活塞卡鉗+Brembo 330mm通風碟盤
雖說渦輪車的排氣回壓越小越好
不過~過大的排氣管徑會造成低轉速時嚴重的渦輪遲至
CELICA GT-FOUR當初訂製的排氣管徑為76mm
在搭配BLITZ K1-380V大蝸牛下
4500rpm後的馬力只能用狂暴來形容
但是如此搭配在低轉速時的扭力卻嚴重不足
在不想縮短渦輪壽命加裝偏時點火的情況下
於是便嘗試進行變更排氣回壓一途
為了實驗可行性,先拆下排氣中段,
以敲打方式試著增加一些排氣回壓
實際測試後果然中低速有了明顯的改善
大踩油門下,渦輪機約在2800~3000rpm時即出現正壓值
轉速拉至7200rpm換檔,加速一氣呵成沒有任何排氣不順暢的感覺
而且排氣噪音也降低了許多
如果您的排氣回壓太小流失了低速的扭力
在不想花錢變更排氣管徑下,不妨也嘗試一下這個方法喔...
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