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KAWASAKI在我的玩車生涯中也佔了蠻重要的地位
除了之前提到過的多部林道越野車外
舉凡KSR80/AR80/ZXR250/KR-1S/ZZR400
ZRX400/ZX-4/ZXR400/GPZ400R/GPZ750
ZXR750/ZX-7RR/ZX-9R/GPZ900R/ZX-10
ZZR1100/西風750&1100/德國兵250&400&900...等
都曾擁有過,今天就介紹1993年的ZXR750
其時在我玩車的早期年代裡,
有部250或400CC級的重車...
就已經是多麼令人羨慕的一件事
當時公升級重車,幾乎都是跑直線加速用
動則200多公斤的車重,想要享受彎道性能
只能靠750CC以下排氣輛車種過癮
後來HONDA在1992年推出CBR900RR
130匹馬力/185公斤的車重
成為市售車史上馬力重量比最佳的仿賽車款
各大廠牌才相繼對公升級重車減重增加馬力
才會有如今馬力重量比在1:1以內的車款誕生
ZXR750跟日系其他廠牌同等級車款相同
一樣有日規及歐美規款式之分
由於當時的日本法規限制
750CC車種馬力不得超過77PS
且速限不得超過180km/h
所以想要擁有大馬力只得靠歐美規輸出規格款
ZXR750線條相當優美,
可謂當時最美的中型仿賽車種
這台是美規輸出款,馬力為119hp
加速輕快,彎道表現也相當令人激賞
到現在還會想買些8~90'S年代的經典車款回來品味
尤其是SUZUKI 89'GSXR750RRSP...
Technical Specifications | |
| Engine | 4-stroke, DOHC in-line four, 16-valves |
| Displacement | 749cc |
| Starting | Electric |
| Bore/Stroke | 71.0 x 47.3mm |
| Cooling | Liquid |
| Carburetion | Keihin CVKD36mm x 4 |
| Ignition | Digital |
| Transmission | 6 Speed |
| Frame | Aluminum perimeter |
| Rake/Trail | 25 degrees/99mm |
| Suspension(Front) | 41mm USD forks with adj. Preload, Rebound Damping and Ride Height |
| Suspension(Rear) | UNI-TRAK® monoshock rear, adj. Preload, Rebound Damping and Ride Height |
| Wheel Travel(Front) | 120mm |
| Wheel Travel(Rear) | 135mm |
| Braking(Front) | Dual 320mm Discs w/ 4 piston calipers |
| Braking(Rear) | Single 230mm disc w/ 2 piston opposing caliper |
| Wheelbase | 1430mm |
| Dry Weight | 205Kg |
| Claimed Power (Crank) | 119 bhp @11,000rpm |
| Claimed Power (Rear Wheel) | 108.5 bhp @11,000rpm |
| Average MPG | 41 |
| Top Speed | 166.5 mph |
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